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底盘悬挂你知道多少？扭力梁和多连杆区别大吗？

2022-12-28

　　悬挂是汽车上一个既熟悉又神秘的组件，在一些细节问题上可能很多车主并不一定了解的很全，若是用专业的解释可能又会显得很枯燥，那么今天我们就来为大家通俗的介绍一些底盘悬挂的那些事。其中主要的就是扭力梁和多连杆之间的区别.详见正文.
悬挂是汽车上一个既熟悉又神秘的组件，在一些细节问题上可能很多车主并不一定了解的很全，若是用专业的解释可能又会显得很枯燥，那么今天我们就来为大家通俗的介绍一些底盘悬挂的那些事。其中主要的就是扭力梁和多连杆之间的区别。

一、悬挂的分类和特点

　　悬挂大体分为两大类，一类是两个轮子分别工作，且互不干涉的独立式悬挂，多连杆即属于独立悬挂；另一类是将两个轮子直接连在一起的非独立悬挂，而扭力梁则属于非独立悬挂范畴中。

　　我们知道，多连杆悬挂的特点是，每个轮子独立运作，一侧的轮子遇到坑洼会自行承受，而不会传导至车的另一侧，一定意义上保证了车内乘员的舒服性，但这种工艺比较复杂且占空间，而且操控上会弱一些，当然价格也高；

　　而扭力梁悬挂的特点是，构造简单，不占空间，并且操控性强，重要是成本低，因此也被大范围的车型所采用。

二、扭力梁和多连杆的利弊

　　那么，成本低、空间小的扭力梁悬挂真的就很差吗？而多连杆独立悬挂就一定很好、很“独”立吗？其实不然，每个悬挂都有自己的特色，应结合特定车型用途，配备相应的悬挂，扬长避短才能提供终解决方案。

　　比如一些强调操控的车辆都会采用扭力梁悬挂，诸如本田招牌车型思域(参数|图片)Type-R以及高尔夫7等，若使用独立悬挂，虽然是舒服了，但会影响车身的一体性，也就是我们常说的要舒服就不要操控，要操控就别想舒服。

　　那么独立悬挂就一定独立吗？如果按要求严格的区分，有些多连杆并不是纯粹的独立悬挂。因为独立悬挂的前提是两个轮子独立运作，互不干涉，但是在一些车型上，为了防止独立悬挂下轮子的横向偏移，在两轮之间加上了一条横向稳定杆，有了这样一条连接，那就自然不能算是独立悬挂了。

总结：

　　其实严格意义上说，没有非独立和独立悬挂，非独立悬挂也会通过加入弹簧和各种阻尼设置保证乘坐舒服性，而独立悬挂也会通过一条横杆来稳定车体，因此大家都是你中有我，我中有你。根据自己的预算和购车用途来匹配适合自己的悬挂，才是正确的选择方法。

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碳纤维管的制作工艺中卷绕模具成型工艺是比较成熟的制作方法之一，这种工艺制作的碳纤维管产品品质要优于其他工艺。碳纤维管卷绕模具成型方法主要是采用碳纤维预浸料在卷管机上热卷成型，工艺原理是通过卷管机上的热辊提升温度把碳纤维预浸料上的树脂融化，设备运转过程中辘筒和芯模相互摩擦把碳纤维预浸布卷到模具芯管上，一直达到目标厚度，之后冷却定性，固化脱模后便得到了碳纤维管成品。